On peut soutenir que les pneus de route sont le composant le plus important de votre vélo et qu’il vaut donc la peine d’investir dans le meilleur pneu tubeless velo route. Ils sont la seule partie en contact avec le sol, ils vous maintiennent droit dans les virages et ont une influence significative sur la vitesse de roulement.
Pour cette raison, les pneus se déclinent en de nombreuses variantes. Certains sont résistants à l’usure et donnent la priorité à la résistance à la perforation, d’autres sont plus faibles mais roulent plus vite, ce qui ajoute de la vitesse à votre conduite. Dans ce comparatif de Rool’in, nous présentons les 15 meilleurs pneus tubeless pour votre vélo de route ainsi que des critères d’achat pour faciliter votre décision d’achat
Meilleur Pneu Tubeless Velo Route Comparatif 2023
**À la partie suivante, vous trouverez mes avis plus détaillés sur la Meilleur Pneu Tubeless Velo Route, mais vous pouvez également cliquer sur les liens ci-dessous pour voir les prix actuels ou lire les avis des clients sur Amazon.
Top 15 Meilleur Pneu Tubeless Velo Route Avis 2023
Pirelli Cinturato
Si vous recherchez un pneu sans chambre à air qui sera presque impossible à crevaison tout en offrant une résistance au roulement relativement faible et un faible poids, le Pirelli Cinturato Velo TLR est notre recommandation.
Le Pirelli Cinturato Velo TLR offre une résistance au roulement plus faible et une résistance à la perforation supplémentaire par rapport au mastic tubeless utilisé dans les pneus tubeless. Le Cinturato Velo TLR est disponible dans les tailles 26-622, 28-622, 32-622 et 35-622.
Les plus grandes tailles en font également un choix très rapide pour les vélos de tourisme et les vélos électriques prêts pour les pneus tubeless. Pour une résistance accrue à la perforation, nous recommandons la plus grande taille que vous puissiez installer car le mastic tubeless fonctionne mieux à des pressions d’air inférieures.
Les Plus:
- bonne finition
- faible poids
Les Moins:
- relativement cher
Vittoria Corsa Speed Graphene 2.0
Généralement considéré comme l’un des pneus route les plus rapides au monde, Vittoria tient à souligner que la Corsa Speed a gagné à chaque contre-la-montre des trois Grands Tours en 2018. Donc, si vous voulez aller le plus vite possible, vous venez au bon endroit.
Cependant, il n’existe pas de repas gratuit et le compromis pour toute cette vitesse est la durabilité de la perforation, ou plus exactement son absence. Avec la carcasse la plus fine et la plus légère de Vittoria, et uniquement une ceinture de protection anti-crevaison ultra-légère, il est conçu comme un pneu réservé aux courses
Vittoria propose sa gamme de pneus Corsa dans deux autres variantes avec des augmentations progressives de la protection anti-crevaison. La Corsa Control TLR est la plus robuste et la plus adhérente, mais la plus lourde et la plus lente des trois, tandis que la Corsa TLR trouve un équilibre entre les deux.
En le faisant tourner sans chambre à air, vous obtenez bien sûr une protection supplémentaire contre les petites crevaisons, mais la bande de roulement s’use néanmoins à un rythme rapide, alors ne vous attendez pas à des miracles. Prenez-en soin cependant, et vous établissez des records personnels en un rien de temps.
Les Plus:
- Incroyablement rapide
- Boîtier extrêmement souple
Les Moins:
- Sujette aux coupures malgré le composé Graphène 2.0
Continental Grand Prix 5000
Le leader du marché n’allait jamais descendre sous sa forme la plus récente – et avec le Continental Grand Prix 5000, la marque a fait le meilleur. Dans les deux cas, ce n’est pas le pneu le plus rapide et le plus souple du marché, mais il est résistant et nous n’avons pas encore connu de crevaison, donc si vous cherchez un compromis entre vitesse et tranquillité d’esprit, le Grand Prix Continental est toujours là
Le Continental Grand Prix 5000 s’accroche vraiment bien sur sol mouillé et sec, roule comme un pneu de course mais peut être utilisé tous les jours. Cette version en édition limitée est idéale si vous voulez rouler avec le même pneu que tout le monde (pour une bonne raison) sans ressembler à tout le monde – à condition que vous recherchez un pneu avec chambre à air de 25 mm, de toute façon.
Les Plus:
- Résistant à la perforation
- Haute qualité
Les Moins:
- Un peu difficile à adapter à certaines jantes
Pirelli P Zero
Dans l’ensemble, les P Zeros sont là-haut en termes de performances avec beaucoup de pneus haut de gamme. Oui, ils sont dans le haut de l’échelle des prix, mais ils sont un bon investissement si vous voulez rouler vite sans sacrifier la durabilité.
La majorité de son poids supplémentaire vient du fait que ces TLR Race ont une ceinture anti-crevaison qui se trouve sous le caoutchouc. Si vous regardez les images en coupe sur le site Web de Pirelli, vous verrez que le SL supprime cela. Ils partagent le même composé et la même construction de carcasse, de sorte que la qualité de roulement n’est pas beaucoup affectée.
Le composé SmartEVO n’est pas aussi doux et collant que certains, mais il offre de très bons niveaux d’adhérence. Je les ai parcourus quelques centaines de kilomètres sur un mélange de routes mouillées et sèches et je les ai trouvé pour donner beaucoup de confiance lors du virage du vélo à grande vitesse. La durabilité est bonne aussi. Ils ont à peine l’air d’avoir été utilisés, pour être honnête, et ont gardé leur profil arrondi, donc aucun signe d’usure pour le moment.
Les Plus:
- Bons niveaux d’adhérence
- Configuration sans chambre à air facile
- Résistance au roulement décente
Cons:
- Pas encore connu
Continental Gatorhardshell
Le Continental Gator Hardshell est le pneu de vélo de route le plus résistant aux crevaisons. Le Gator Hardshell est une version renforcée du populaire Continental Gatorskin, considéré depuis longtemps comme l’un des pneus de vélo de route les plus résistants aux crevaisons. Gator Hardshell a un score de résistance à la perforation encore plus élevé, une épaisseur de bande de roulement plus élevée et les flancs ont été augmentés en épaisseur de près de 50%.
Comme prévu pour un pneu résistant à la crevaison, la résistance au roulement n’est pas très bonne, mais nous pensons qu’elle est toujours acceptable pour un pneu aussi solide. Si vous n’aimez pas les crevaisons ou roulez dans une zone où les crevaisons sont courantes, le Continental Gator Hardshell sera votre meilleure option.
Pros:
- durable et résistant
- haute qualité
Les Moins:
- pas encore connu
Challenge Strada Bianca
Si la Strada Bianca TLR convient à votre vélo, vous ne serez pas déçu par ses performances. Inspiré des routes de gravier blanc de la Toscane et de la course sur route de la Strada Bianche, il est conçu pour performer sur les routes goudronnées et en gravier.
La large bande de roulement met une énorme quantité de caoutchouc sur la route, vous obtenez donc des tonnes d’adhérence et la grande largeur de 36 mm signifie que le confort est incroyable. À seulement 347 g, c’est aussi un pneu étonnamment léger. Le seul problème est de savoir s’il s’intégrera dans votre cadre.
Les Plus:
- Énorme adhérence
- Grand confort
Les Moins:
- Ne convient pas à de nombreux vélos de route
Schwalbe Pro One Hs462
Mise à jour pour 2020, la nouvelle version du populaire pneu de route Pro One Tubeless de Schwalbe comprend un nouveau composé Addix et une carcasse Souplesse qui promettent une résistance au roulement réduite et un confort accru par rapport à la version précédente.
Il promet également une protection anti-crevaison décente grâce à sa ceinture de protection anti-crevaison V-Guard, et Schwalbe a un tableau de compatibilité des jantes sur son site Web – ce qui permet de savoir beaucoup plus à l’avance s’il joue bien avec vos roues.
Les Plus:
- Poids léger
- Faible résistance au roulement
Les Moins:
- Optimisé uniquement pour une utilisation sur route
Schwalbe Pro One TT
Le dernier pneu de course sans chambre à air de Schwalbe est léger, il est facile à installer, il adhère bien et se sent bien sur la route, malgré une bande de roulement plus épaisse pour la durabilité. Il est présenté comme le meilleur pneu de vélo de route de Schwalbe, mais il n’est pas aussi rapide que le meilleur de sa catégorie.
Le dernier Pro One de Schwalbe est basé sur sa carcasse Souplesse, un tissage à double épaisseur de 127 tpi avec une triple couche latérale pour la résistance aux coupures. Une couche de protection anti-crevaison V-Guard de 14 mm de large remplace également la protection Microskin sous-performante précédente, sauf sur les versions 20 et 26 pouces.
La profondeur de la bande de roulement est également passée de 2,3 mm à 2,7 mm et utilise désormais un composé Addix Race plutôt que l’ancien One Star. Comme de nombreux composés de pneus récents, celui-ci a une teneur en silice accrue et change du centre vers l’épaulement du pneu pour refléter les exigences de traction / roulement.
Le composé est «mélangé en direct» avec un mélangeur automatique pour s’assurer que les proportions sont exactement correctes avant que la bande de roulement extrudée ne soit posée à la main sur le pneu. Il y a également un motif de bande de roulement léger en alternance sur les épaules, ainsi que des points indicateurs d’usure encastrés.
Les Plus:
- Fantastique sensation de conduite flottante
- Adhérence fiable
- Installation sans chambre à air super facile
Les Moins:
- Pas aussi vite que le meilleur de la classe
- Le dimensionnement est plus petit qu’avant
Maxxis HIGHROAD-700x25c
Maxxis affirme que le Highroad HYPR K2 est son meilleur pneu de course sur route, avec son composé de caoutchouc HYPR abaissant la résistance au roulement et améliorant l’adhérence sur sol mouillé.
Nous avons pesé le pneu de 25 mm à 290 g, bien que ce soit 80 g de plus que l’option sans chambre à air. Le montage était facile avec une pompe à chenilles et le pneu se scellait facilement à la jante. Il est également disponible en pneu de 28 mm.
Nous avons trouvé une grande vitesse en ligne droite et une accélération rapide associées à une adhérence progressive dans les virages. Sur des jantes de 17 mm de largeur intérieure, les Highroads gonflaient à 25 mm avec une forme assez haute.
La plus grande partie de la bande de roulement est lisse, avec des formes de feuilles remplies de bande de roulement en alternance avec des sections lisses à lamelles le long des épaules. Ensemble, il assure une grande vitesse en ligne droite et une adhérence progressive dans les virages, aidés par la carcasse souple de la High Road. Ces pneus accélèrent bien à basse vitesse et roulent en toute confiance.
Les Plus:
- Bonne adhérence
- Pneu de course rapide
Les Moins:
- Pas encore connu
Michelin Pneu 700X32
Le Michelin Power Road TLR est l’entrée de Michelin sur le marché des pneus de vélo de route sans chambre à air. La série Michelin Power Road peut être caractérisée comme des pneus de vélo de route polyvalents qui offrent un bon équilibre entre l’entraînement et l’utilisation en course.
Pour les personnes qui ont eu du mal à gonfler des pneus sans chambre à air ou qui sont novices dans les pneus de vélo de route sans chambre à air, le Power Road TLR était de loin le pneu le plus facile à installer sans chambre à air.
Il s’est même gonflé très facilement du premier coup avec un vieux noyau de valve partiellement bouché en place. La conception de ce pneu se traduit par un pneu très rond et rigide qui pousse les talons vers l’extérieur comme un ressort lorsqu’il est installé sur la jante.
Les Plus:
- Roulement rapide
- Beaucoup de confort
- Composé adhérent
Les Moins:
- Aucun
Giant Gavia Course 1
Le Gavia Course 1 de Giant est un bon choix de pneu tubeless pour la conduite toutes saisons. Il est assez robuste et offre une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides. Ce n’est pas particulièrement léger ou souple, et ce n’est pas vraiment le «pneu Premium Road Race» que dit Giant, mais la sensation de roulement et la résistance au roulement sont bonnes pour un polyvalent.
Le Gavia Course 1 est construit autour d’un boîtier de 60 fils par pouce (tpi), et pris en sandwich entre celui-ci et le composé extérieur RR-S se trouve une bande de perforation R-Shield. Notre caoutchouc d’essai de 28 mm pèse 412 g, un peu plus que le poids déclaré de 395 g de Giant.
Ajoutez 40 ml de scellant pour boucher les trous d’épines et vous regardez 450 g par roue pour ces pneus, ce qui convient à un pneu toutes saisons de 28 mm, mais pas particulièrement léger. Il existe également une version 25 mm. Le dessin de la bande de roulement sur le Gavia Course 1 est assez minimal, avec une section centrale plate et de petites nervures sur les épaules
Les Plus:
- Excellente adhérence
- Résistance à la perforation
Les Moins:
- Un peu lourd
- Pas le plus souple
WTB 650B
Avec une largeur massive de 47 mm, le WTB Horizon vous permettra de rouler rapidement même sur les routes les plus difficiles. Oui, vous aurez besoin d’un jeu de roues 650B, mais sur ces roues, ce pneu a à peu près le même diamètre global qu’un pneu 700×28-30C, il est donc tout à fait possible qu’elles conviennent à un vélo de route à frein à disque standard et moderne.
Si vous n’êtes pas sûr de votre cadre, WTB a une liste de compatibilité sur son site Web. Roulement rapide, confortable et adhérent pendant des jours – si vous roulez sur des routes accidentées et remplies de nids-de-poule, ce pneu pourrait être une révélation pour vous.
Les Plus:
- Grand volume et confort
- Vitesse de route irrégulière
Les Moins:
- Lourd et nécessite des roues 650B
Continental Ultra Sport III
Le Continental Ultra Sport III est notre recommandation dans cette catégorie car c’est le seul pneu bon marché qui se rapproche des performances des pneus les plus chers. L’Ultra Sport III peut être classé comme un pneu polyvalent qui convient à la plupart des conditions de vélo de route.
Lorsque nous comparons l’Ultra Sport III au Grand Prix 5000 haut de gamme de Continental, la résistance au roulement est 40% plus élevée, le poids est 20% plus élevé et la résistance à la crevaison est la même. Le prix est environ la moitié du prix du Grand Prix 5000, ce qui signifie que vous en avez pour votre argent.
L’Ultra Sport III est disponible en 2 saveurs différentes: la perle pliante et la perle métallique. Nous vous recommandons de dépenser un peu plus pour la version à perles pliantes, car cela vous permet d’économiser beaucoup de poids en rotation pour un peu plus d’argent.
Les Plus:
- Prix abordable
- Bonne finition
Les Moins:
- Aucun
Secteur HUTCHINSON 28
Le Sector a été l’un des premiers pneus route sans chambre à air qui nous a vraiment impressionnés, et il reste un choix valable pour sa combinaison de performances sur route décentes et de durabilité hors route.
Créé comme une alternative en peluche aux boyaux, le Sector est un excellent choix si vous roulez sur des voies nids-de-poule ou si vous souhaitez inclure des déviations de gravier dans vos sorties sur route. Malgré sa durabilité, le secteur n’est pas ridiculement lourd. Le poids réclamé pour le 28 mm est de 295 g et notre ensemble de test était en fait d’environ 15 g sous ce chiffre
Les Plus:
- Pneu de route suffisamment résistant pour se mélanger sur le gravier et les pavés
- Maintenant disponible en largeurs 28 mm et 32 mm
Les Moins:
- pas encore connu
MICHELIN Wild Grip’r2
Depuis une dizaine d’années, nous avons associé la marque Michelin à nos voitures plus qu’à nos vélos de montagne. Mais au fur et à mesure que l’on apprenait que nous allions tester des pneus de vélo de montagne, les gens nous ont incités à essayer l’une de leurs offres. Nous avons opté pour ce pneu car le site Michelin l’a indiqué qu’il était destiné aux terrains mixtes.
La version 60 TPI Advanced a résisté aux rigueurs de nos tests, mais nous aurions probablement dû opter pour la couche de protection supplémentaire offerte par la version Michelin Wild Grip’r Advanced Reinforced. Nous avons juste eu du mal à regarder au-delà du poids dérisoire de 800 grammes pour un pneu aussi agressif.
Sur terrain sec et meuble, ce pneu l’a complètement détruit. Cependant, ce n’était pas aussi habile dans toutes les autres conditions. Nous nous sommes retrouvés à faire des descentes lâches, mais à nous retenir quand une colonne vertébrale technique exigeait une maniabilité précise et une adhérence antidérapante.
Les éléments en bois ont été abordés avec prudence et après avoir plié à plusieurs reprises les boutons de virage, nous avons atténué la pression autour des bermes. Si votre terrain préféré est un bombardement en ligne droite sur un terrain meuble, alors ce pneu a votre nom écrit partout.
Les Plus:
- Bon rapport qualité prix
- haute qualité
Les Moins:
- Pas encore connu
Conseil D’achat Du Meilleur Pneu Tubeless Velo Route
Largeur des pneus de vélo de route
Nous avons deux ou trois choses à considérer avant d’aller plus loin. Une taille de roue de route standard est de 700c avec les options les plus courantes de 23, 25 ou 28 mm de largeur. Traditionnellement, des largeurs de 23 mm sont mises sur les vélos de course, 25 mm pour l’entraînement et 28 mm pour un mélange de routes dures et accidentées.
En effet, avec la technologie moderne permettant une meilleure construction des pneus, nous avons constaté un changement net dans la façon dont les pneus de différentes largeurs sont utilisés. Par exemple, la plupart des cyclistes sur route aiment désormais utiliser des pneus de 25 mm car ils se comportent mieux dans les virages et peuvent réduire la résistance au roulement en amortissant les surfaces inégales.
De manière générale, plus les pneus sont étroits, moins l’offre est confortable, avec une résistance au roulement réduite offrant une expérience plus rapide pour le cyclisme estival sur le sec.
Des pneus plus larges peuvent offrir un meilleur confort; protection anti-crevaison et adhérence, principalement au détriment du poids, et sont meilleurs pour les routes hivernales. Alors que les pneus de vélo de route 23c sont depuis longtemps le favori traditionnel, les pneus 25c sont maintenant populaires
Ajuster les pneus de vélo de route pour la saison
L’été apporte du beau temps, des routes propres et des vélos plus agréables, il semble donc ridicule de coller un pneu à roulement lent et résistant sur nos vélos. Si un pneu de course rapide est votre truc, vous serez censé avoir une protection réduite contre les crevaisons avec une ceinture de protection anti-crevaison plus fine pour aider à réduire le poids et la résistance au roulement, ce qui contribuera à cette sensation de rapidité que nous souhaitons tous.
Cependant, à l’approche des mois les plus froids, de nombreux cyclistes opteront pour des pneus de vélo de route hiver pour contrer les intempéries associées et les routes rugueuses et rugueuses, afin de les éviter d’être victimes de la crevaison redoutée du silex ou du verre.
Les pneus plus gros permettent des pressions plus basses qui aident à absorber les bosses, augmentant également l’adhérence et le confort. Faites attention au dégagement du garde-boue, car les pneus plus gros pourraient être limités si vous avez un dégagement minimal.
Si vous vous déplacez en ville, vous aurez probablement besoin d’une option plus robuste. Du verre brisé et des débris généraux signifient que la probabilité de fendre vos pneus est beaucoup plus élevée. La vitesse n’est pas tout pour les trajets quotidiens, vous voudrez donc rechercher un pneu résistant qui vous donnera une certaine longévité pour votre argent.
Articles d’urgence
Comme vous le savez, peu importe la façon dont vous vous préparez, vous aurez inévitablement une crevaison… là, nous avons dit le mot P! Dans votre poche ou sac à dos, vous devriez avoir au moins un ensemble de démonte-pneus, un kit de réparation de crevaison, deux chambres à air, une mini-pompe et une carte de visite au cas où vous auriez une explosion complète, cela se produit.
Usure des pneus
Garder un œil sur votre bande de roulement est également important. Non seulement pour la durée de vie du pneu, mais faites attention aux vitres collées ou aux silex qui n’ont pas encore pénétré.
Idéalement, nettoyer régulièrement votre vélo et remettre rapidement vos pneus avant chaque sortie pourrait vous éviter une crevaison pendant votre trajet, à moins que vous ne ramassiez quelque chose en cours de route bien sûr.
Certains pneus sont livrés avec des marqueurs d’usure. Il peut s’agir de petites rainures en pointillés au milieu du pneu lui-même qui disparaîtront lentement avec le temps. Si vous n’avez pas de marqueurs d’usure, vous devrez peut-être penser à remplacer les pneus.
Prix
Que payons-nous vraiment? En termes simples, nous payons pour la technologie dans le caoutchouc, la qualité de la construction et le poids. Les options moins chères ont tendance à manquer d’adhérence, de protection contre les crevaisons et sont généralement fournies avec une perle en acier plus lourde.
Les pneus à billes en acier rigide, en plus d’être plus difficiles à transporter hors du vélo, sont plus lourds que les alternatives pliables. Bien que moins chers, ils peuvent également être pénibles à mettre et à retirer du volant, principalement au détriment de vos pouces.
Bien que vous puissiez penser qu’une option moins chère vous convient, certains fabricants de pneus s’assurent que leurs composés fonctionnent bien dans une bonne plage de températures, ce qui signifie que l’adhérence, la protection ou la longévité fonctionnent mieux toute l’année. C’est peut-être une grosse dépense, mais cela pourrait permettre d’économiser de l’argent à long terme.
Conclusion : Notre Meilleur Pneu Tubeless Velo Route
Si vous recherchez un pneu sans chambre à air qui sera presque impossible à crevaison tout en offrant une résistance au roulement relativement faible et un faible poids, le Pirelli Cinturato est notre meilleur pneu tubeless velo route
Généralement considéré comme l’un des pneus route les plus rapides au monde, Vittoria Corsa Speed Graphene 2.0 tient à souligner que la Corsa Speed a gagné à chaque contre-la-montre des trois Grands Tours en 2018. Donc, si vous voulez aller le plus vite possible, vous venez au bon endroit.
Le leader du marché n’allait jamais descendre sous sa forme la plus récente – et avec le Continental Grand Prix 5000, la marque a fait le meilleur. Dans les deux cas, ce n’est pas le pneu le plus rapide et le plus souple du marché, mais il est résistant et nous n’avons pas encore connu de crevaison, donc si vous cherchez un compromis entre vitesse et tranquillité d’esprit, le Grand Prix Continental est toujours là
Dans l’ensemble, les Pirelli P Zero sont là-haut en termes de performances avec beaucoup de pneus haut de gamme. Oui, ils sont dans le haut de l’échelle des prix, mais ils sont un bon investissement si vous voulez rouler vite sans sacrifier la durabilité.
Le Continental Gator Hardshell est le pneu de vélo de route le plus résistant aux crevaisons. Le Gator Hardshell est une version renforcée du populaire Continental Gatorskin, considéré depuis longtemps comme l’un des pneus de vélo de route les plus résistants aux crevaisons. Gator Hardshell a un score de résistance à la perforation encore plus élevé, une épaisseur de bande de roulement plus élevée et les flancs ont été augmentés en épaisseur de près de 50%.
