Meilleur Roue Velo Route Montagne Comparatif Et Guide D’achat En 2023

De tous les composants qui peuvent affecter le caractère d’un vélo, le meilleur roue velo route montagne a sans doute la meilleure capacité à faire ou défaire la façon dont un vélo roule. 

Avec plus d’options que jamais, entre les jantes en carbone ou en alliage à différentes profondeurs, la compatibilité des pneus à pneu, sans chambre à air et à boyau, les freins à disque ou sur jante et les options à dégagement rapide ou à axe traversant, trouver la bonne paire de roues à acheter n’est pas toujours simple.

Dans ce comparatif de Rool’in, nous avons compilé une liste de nos roues préférées pour vous aider à trouver et à acheter les meilleures roues de vélo de route pour votre budget. 

Meilleur Roue Velo Route Montagne Comparatif 2023

**À la partie suivante, vous trouverez mes avis plus détaillés sur la Meilleur Roue Velo Route Montagne, mais vous pouvez également cliquer sur les liens ci-dessous pour voir les prix actuels ou lire les avis des clients sur Amazon.

Top 19 Meilleur Roue Velo Route Montagne Avis 2023

 Zipp 404 Firecrest

Zipp est bien connu pour ses cerceaux rigides et anti-vent et les 404 NSW sont les speedsters à tout faire de la marque. Avec une largeur de jante interne de 19 mm, les 404 NSW sont compatibles tubeless et le carénage en carbone ressemble à des alvéoles de balle de golf recouvertes de ce que la marque appelle la technologie ABLC SawTooth, prétendant les rendre encore plus glissantes dans les airs.

Quand vient le temps de récurer la vitesse, la piste de frein texturée Showstopper (frein sur jante uniquement) donne aux plaquettes de frein quelque chose à saisir et offre une excellente modulation.

La véritable star du spectacle est le moyeu Cognition qui utilise un embrayage axial magnétique censé réduire la traînée en roue libre et fournir un engagement instantané lorsqu’il est temps de ramener la puissance. Le seul vrai inconvénient de ces roues est le prix.

Mavic Ksyrium Pro

No products found.

Les roues Ksyrium ont été un pilier de la gamme Mavic, et pour une bonne raison, elles sont l’une des meilleures roues en alliage haut de gamme sur le marché. Ils ont une largeur de jante interne de 19 mm et permettent une configuration sans chambre à air très facile.

Construit autour des rayons droits à lames de la marque, les Ksyrium Pro sont suffisamment rigides, suivent bien les virages et résistent aux attaques agressives hors de la selle. Les jantes sont fabriquées avec Maxtal, un alliage d’aluminium qui, selon Mavic, offre un rapport résistance / poids plus élevé que l’alliage 6160 utilisé dans la plupart des roues.

Ils ont un profil bas, il n’y a donc pas beaucoup d’avantage aérodynamique à proprement parler, et la version frein à disque est livrée avec des adaptateurs pour axe traversant de 12 mm et 15 mm à dégagement rapide.

ICAN Aero 50

Les roues Aero 50 Carbon d’Ican sont légères, pour la profondeur, et se sentent rapides. Les apparences expliquent en grande partie pourquoi on aime les roues à section profonde. Ils transforment l’esthétique d’un vélo et le son profond ne devient jamais ennuyeux. 

Ce ne sont pas les roues les plus profondes que j’ai eues sur mon vélo, mais elles correspondent parfaitement au “look de course” avec des décalques subtils. La maniabilité est meilleure, avec les roues capables de bien suivre dans les virages lisses, bien que la rigidité verticale pousse la tête sur le tarmac cassé. Même avec les pneus montés sans chambre à air et fonctionnant à moins de 70 psi, je ressentais toutes les imperfections.

La stabilité au vent de travers, malgré le profil prometteur de ces jantes, est également médiocre. Les roues sont capricieuses dans une brise, avec la roue avant particulièrement. 

 ICAN 700C 

Si vous voulez battre des temps Strava, des courses ou des contre-la-montre, les roues en fibre de carbone de 50 mm de profondeur sont faites ICAN 700C pour vous. 50 mm est excellent pour équilibrer l’aérodynamisme et la conduite toute la journée. Ils vous permettront de rouler et de garder votre vitesse et surtout, ils auront l’air cool sur votre vélo.

Pour connecter le moyeu à la jante en fibre de carbone super rigide de 50 mm de profondeur, il existe un choix de rayons. Vous pouvez utiliser leurs propres rayons aérodynamiques pour vous aider à couper dans les airs, ou vous pouvez passer aux rayons Sapim CX-Ray. 

Les rayons Sapim CX-Ray sont à la pointe de l’industrie et sont rigides mais légers, ils ouvrent également la voie en matière de résistance à la fatigue afin que vous puissiez être sûr que vos roues dureront longtemps.

Campagnolo Zonda C17

En tant que l’une des roues les plus vendues de Campagnolo, la Zonda est une roue d’entraînement en alliage léger. Les jantes sont extrêmement rigides et ont maintenant été élargies (22 mm) pour mieux s’associer avec des pneus plus larges.

En utilisant ce que la marque appelle une jante C17, elle est fraisée pour réduire le poids et voit une hauteur de jante différenciée et le motif de rayons Mega-G3 de la marque. Cet arrangement de rayons en fait une roue arrière étonnamment robuste qui a beaucoup de claquement lorsque vous mettez le gaz. Cette rigidité, cependant, se traduit par une qualité de conduite plus dure.

Mavic Cosmic Pro Carbon 17 Rr

Mavic fait beaucoup pour ajouter la compatibilité tubeless aux pneus Cosmic en carbone et a conçu un lit de jante plus profond pour une installation facile du pneu et amélioré le talon pour une meilleure étanchéité avec le pneu. Avec une largeur interne de 19 mm, Mavic affirme que les Cosmic Pros sont le compagnon idéal d’un pneu Mavic Yksion Pro UST de 25 mm, qui offre une nette amélioration de la qualité de roulement par rapport aux versions précédentes.

À 40 mm de profondeur, le profil aérodynamique est censé réduire la traînée tout en les maintenant bien comportés par vent de travers – la version à disque est 5mm plus profonde. Comme Bontrager, Mavic frappe la piste de frein avec des lasers, un processus qu’il appelle iTgMAx pour créer une texture à saisir par les plaquettes de frein.

Ce sont des roues légères, combinées au moyeu libre Instant Drive 360 de la marque pour un engagement rapide, mais c’est aussi une paire qui nécessite un peu d’entretien, surtout si vous vivez dans un endroit humide.

Campagnolo Bora Ultra 35

La jante Bora Ultra mesure 35 mm de profondeur par 24,2 mm de largeur (au niveau de la piste de frein), avec une largeur de jante interne de 17,4 mm, et elle est fabriquée à partir d’une fibre de carbone très fine et tissée serrée. Avec un design relativement traditionnel aboutissant à un bord de fuite net qui a été arrondi un peu, le profil de la jante en lui-même n’est pas vraiment dramatique. 

Campagnolo a utilisé sa technologie Dynamic Balance sur le Bora, ce qui implique l’utilisation de morceaux de tissu de carbone alignés de manière à donner la priorité maximale à l’équilibre complet. 

La piste de frein est dotée du dernier traitement de surface 3Diamant de Campagnolo, qui utilise des outils mécaniques à pointe de diamant pour aider à éliminer les imperfections infimes de la surface de frein, ce qui donne une surface plus propre et plus efficace pour l’engagement des plaquettes.

Comme pour tout pneu en carbone, il y a toujours des soucis en matière de freinage. Plus précisément, l’inquiétude découle de la capacité des jantes à gérer la chaleur. Heureusement, Campagnolo a investi massivement dans la surface de freinage des jantes Bora, et lors de nos tests, nous n’avons ressenti qu’une sensation de freinage solide et une bonne modulation. 

Nous placerions les Bora Ultras près du sommet, mais pas nécessairement au sommet, du classement des performances de freinage à pneu en carbone. Les roues Campagnolo nous ont toujours bien servi, et savoir que la société italienne développe la gamme de pneus Bora depuis très longtemps nous donne une grande confiance dans le fait que ces roues vous dureront sur le long terme. 

Triaero Novatec

Comme vous pouvez vous en douter, le cœur et l’âme de toutes les roues Novatec sont leurs moyeux, et les pneus en carbone Triaero Novatec sont équipés de ceux de la marque qui comportent des corps polis anodisés noirs abritant tous les composants internes, y compris les roulements en acier inoxydable du Japon. 

Les options de roulement en céramique ne sont pas disponibles chez Novatec, mais comme les moyeux sont faciles à entretenir et que chaque pièce peut être remplacée, les clients ou les mécaniciens de magasin de vélos peuvent remplacer les numéros en acier inoxydable par des alternatives en céramique. 

Les moyeux sont placés à des jantes en carbone via des rayons noirs en acier inoxydable à lames dans un motif radial à l’avant et un motif 1x (côté non-entraînement) et 2x (côté entraînement) à l’arrière. Sur les deux roues, deux rayons argentés et des écrous rouges accompagnent aident à appeler les trous de valve pour un processus de gonflage plus rapide. Novatec ne fabrique pas ses propres jantes. 

Les jantes avant et arrière partagent le même profil et, avec une profondeur de 50 mm et une largeur de 24 mm, sont, comme le dit Hinojosa, «un peu plus haut que ce que Novatec considère comme une roue de route polyvalente. 

Mais, vous pouvez les conduire dans toutes les conditions, et elles deviennent une option populaire pour nos clients critiques qui apprécient la rigidité et nos clients triathlètes qui veulent des avantages aérodynamiques, même dans des conditions de vent traversier. »

 Fulcrum 50077 

Fulcrum a fait un excellent travail pour améliorer ses Fulcrum 50077  en aluminium avec cette offre en carbone. Bien qu’un peu cher, vous obtenez beaucoup de performances. Le freinage sur le sec est excellent et les roues sont agréables et agiles. 

Cela se ressent vraiment en poussant les descentes, ce qui a fait de mon récent voyage à Majorque un vrai bonheur. Le seul inconvénient est qu’ils attrapent le vent plus que les autres roues de 30 mm de profondeur que j’ai testées.

Les roulements en céramique ultra-lisses limitent toute résistance dans les moyeux tandis que la nature surdimensionnée du flasque côté transmission offre un rappel visuel de la rigidité de ces roues. 

Les efforts de sprint intenses ne semblent pas forcer beaucoup de flexion et la montée hors de la selle dans les descentes abruptes ne semble pas non plus forcer beaucoup de flexion, ce qui accélère bien. Et une fois à la vitesse de croisière, ces roues glissent bien.

Le moyeu arrière n’a pas de clic d’engagement du cliquet, ce qui est généralement rassurant à entendre, même si l’engagement est rapide et précis. Tout cela aide la paire de roues à fonctionner admirablement – vous n’avez pas vraiment besoin de regarder au-delà de ces roues en carbone Fulcrum pour une mise à niveau de la roue de course.

DT Swiss X 1700

Les performances du X1700 sont incontestables. Les coureurs de cross-country adoreront la sensation de conduite stable et rigide qui facilite le transfert de puissance si nécessaire d’un vélo de course. 

La routine de maintenance simple est également assez attrayante pour les maintenir en parfait état. La largeur de jante étroite peut être un problème si vous êtes habitué à un pneu plus large, mais pour les coureurs qui s’en tiennent à des largeurs inférieures à 2,2, ce ne sera pas un problème.

Le X1700 utilise un diamètre de jante de 20 mm que certains pourraient considérer comme un peu old school / traditionnel, par rapport au Crossmax de 22 mm de Mavic et à l’ancien favori, Stan’s Crest, à 23 mm. Cela signifie certainement qu’il fonctionne mieux avec un diamètre de pneu plus étroit, donc c’est bien pour les cyclistes qui utilisent encore une largeur de pneu de 2,0 ou 2,1 pouces. 

Plusieurs marques de pneus ont récemment opté pour l’utilisation de pneus plus larges comme référence, auquel cas une largeur de jante plus étroite peut avoir un impact négatif sur les performances. Heureusement, la plupart des marques de pneus produisent encore des diamètres plus étroits, mais il faut en tenir compte lors du choix d’un nouvel ensemble.

Mavic Cosmic Elite UST

No products found.

Si vous voulez la durabilité et une sensation de conduite de qualité, les Mavic Cosmic Elite UST sont un bon choix. Si le poids est une considération majeure cependant, il existe des cerceaux beaucoup plus légers qui offrent toujours la fiabilité.

Mavic conçoit ses roues et ses pneus pour qu’ils fonctionnent comme un ensemble, il n’est donc pas surprenant que les jantes soient prêtes pour le tubeless (les nôtres étaient équipées d’un ruban tubeless déjà installé). Vous obtenez également des valves et un produit d’étanchéité pour pneus, vous donnant tout droit sorti de la boîte pour laisser tomber les chambres à air.

Partout ailleurs, cependant, les choses sont plus agréables. Les Cosmic Elites ont une construction assez rigide avec beaucoup de tension dans les rayons, et ils supportent bien les efforts durs hors de la selle. Ils ne sont pas durs cependant, et les niveaux de confort sont assez bons même avec les pneus gonflés.

Les pneus eux-mêmes sont également des performances décentes. Les premières versions de l’Yksion n’ont pas été très bien reçues, du moins par moi … elles se sentaient assez mortes, offraient une adhérence sans exception et n’étaient pas les meilleures en matière de protection contre les crevaisons.

VUELTA ZeroLite

Celui-ci fait partie des meilleurs jeux de jantes car il contient une combinaison d’une finition de qualité et de matériaux légers. En conséquence, de nombreux cyclistes de VTT les adorent. Pour vous offrir la meilleure puissance de freinage, leurs flancs sont usinés CNC. 

Si vous aimez le VTT, ces roues sont en effet les meilleures. Notez également qu’ils comportent 3 traverses pour plus de solidité. Ils ne conviennent que pour les freins sur jante et non pour les freins à disque.

Shimano WHRS100R 

Les roues Shimano WHRS100R sont disponibles dans les variantes de jantes et de disques. Cependant, la version de frein sur jante est une construction en stratifié de carbone avec une piste de frein en alliage, et le disque est entièrement en carbone car il n’y a pas de piste de frein.

S’insérant comme un conducteur de tous les jours, les deux sont prêts pour le tubeless et disposent d’une largeur de jante interne de 20,8 mm et résistent à de nombreux abus – ce ne sont pas les roues les plus larges ou les plus légères du marché, mais ce n’est pas le but de celles-ci. Comme leurs grands frères Dura-Ace, les roues Shimano WHRS100R sont dotées de roulements à cuvette et cône faciles à entretenir.

DT Swiss Arc 1100

Les ARC 1100 DB sont à l’extrémité chère du marché, mais si vous voulez de la vitesse et un poids suffisamment bas, vous pouvez les utiliser sur tous les terrains, ils sont difficiles à ignorer. La qualité de construction globale est également de premier ordre. Paire de roues de qualité supérieure avec des avantages aérodynamiques impressionnants et une maniabilité stable – mais face à une concurrence féroce à des prix inférieurs

Ce qui m’impressionne le plus, c’est la rapidité de l’engagement. La moindre pression sur les pédales et vous êtes prêt à accélérer dur, grâce à 36 dents donnant seulement 10 ° d’angle d’engagement. Et si vous aimez un peu de bruit en roue libre, vous aimerez les 180 car ils offrent un clic doux plutôt que quelque chose de trop fort et de bourdonnant.

Les roulements à l’intérieur sont en céramique Sinc, qui fonctionnent parfaitement et n’ont pas été perturbés par le temps humide et les routes couvertes de crudités pendant la période d’essai. DT Swiss a utilisé la fixation de disque Center Lock pour les freins, plutôt qu’une conception à 6 boulons. Il n’y a pas d’option de frein sur jante dans la gamme.

Zipp 303 Firecrest

Si vous recherchez une paire de roues offrant de la polyvalence, vous pourriez faire bien pire que les roues Firecrest 303S, qui sont compatibles avec des pneus de 25 à 50 mm de large. L’installation de pneus tubeless est un jeu d’enfant grâce à la conception de la jante sans crochet, bien que toutes les marques de pneus ne soient pas compatibles, notamment Continental.

Ils pèsent 115 g de moins que leur prédécesseur et relèvent de la philosophie d’efficacité totale du système de Zipp pour des roues plus larges et plus légères. Tirant parti de la dernière tendance en matière de pneus larges, basse pression, ils conviennent à la route et au tout-terrain, et en prime, ils sont garantis à vie.

Shimano Dura-Ace 9100

Avec six équipes WorldTour roulant sur les roues Dura-Ace de Shimano, il ne fait aucun doute qu’elles sont parmi les roues les plus rapides que l’on puisse acheter. La variante C60 la plus profonde est disponible dans les variétés de freins à jante ou à disque ainsi que tubulaires et à pneu – la version de frein sur jante dispose d’une piste de frein en alliage, ce qui améliore considérablement les performances de freinage mais ajoute un peu de poids. 

Les freins à disque C60 sont également compatibles tubeless et utilisent un axe traversant de 12 mm. Shimano affirme que la disposition des rayons arrière OPTBAL de la C60 peut gérer les forces provenant de la cassette avec une meilleure efficacité. Les jantes à section profonde sont basées sur la forme de la jante D2, qui, selon la marque, offre les meilleures performances aérodynamiques dans les vents de tête et de travers.

Mis à part les affirmations faites par Shimano, l’une des caractéristiques les plus attrayantes des roues Dura-Ace est la cuvette et les roulements à cône qui tournent à l’intérieur des moyeux pour leur facilité d’entretien, et bien sûr leur douceur de roulement.

SHIMANO WH-R501

La famille de roues R501 est, sans aucun doute, sans fioritures, mais son prix est difficile à battre. L’intérêt d’une paire de roues d’entraînement est qu’elle est capable de supporter le genre de situations auxquelles vous ne voulez pas soumettre vos roues de course, et les R501 semblent être à la hauteur de cette attente admirablement, surtout si l’on considère le bas prix. 

Solide et fiable, même s’il est un peu lent, le R501 offre des performances raisonnables dans des contextes non concurrentiels. Ils ne sont en aucun cas vifs et ne sont pas capables de réactivité au niveau de la course. 

Mais personne ne peut raisonnablement s’attendre à ce qu’une roue de ce niveau offre une accélération impressionnante, et en tant que paire de roues d’entraînement de base, la R501 fonctionne plus que adéquatement. Les coureurs rapportent systématiquement que les roues résistent bien à une utilisation agressive et aux abus causés par un revêtement moins idéal.

Avec leur nombre de rayons relativement faible, ces roues ne sont pas idéales pour les conducteurs lourds, mais les conducteurs pesant près de 200 livres rapportent pouvoir parcourir de nombreux kilomètres sur la R501 sans problèmes importants avec des rayons cassés ou des roues qui ne sont pas vraies.

Une plainte commune avec la R501 était toujours de se concentrer sur le ruban de jante en plastique que Shimano a utilisé sur eux. Le ruban mince, en combinaison avec les arêtes vives des trous de rayon, aboutissait parfois à des méplats. 

Le remplacement du ruban en plastique par du ruban en tissu plus robuste semble résoudre le problème, mais c’est une solution qui pourrait être supérieure au niveau de compétence de certaines personnes. 

 Mavic Aksium

Avec un prix difficile à battre, un meilleur frottement des freins et un support de pneus légers, l’ensemble Mavic Aksium est une bonne affaire lorsque vous souhaitez passer des roues d’origine. Ils sont certainement merveilleux en tant que première paire de roues pour un tout nouveau vélo. 

Leur caractère fiable, robuste et presque sans entretien les recommande à tous ceux qui veulent rouler librement, que le soleil se lève ou que la neige tombe. Les navetteurs en tomberont certainement amoureux, ainsi que les voyageurs qui veulent éviter des entretiens fréquents. Et, bien sûr, les cyclistes amateurs les trouveront comme un choix incontournable comme train principal de roues.

Nous vous recommandons également d’envisager une brochette de verrouillage pour le Mavic ou toute autre paire de roues. Ce sont des jantes assez belles pour pouvoir être ciblées par des voleurs, et les roues sont faciles à retirer en une minute ou deux. Une brochette de verrouillage ou un autre système de verrouillage peut résoudre ce problème.

Nukeproof Horizon

Les roues les plus résistantes du marché sont également l’une des options les plus abordables. Développée en collaboration avec les composants de vélo de montagne WTB, la paire de roues Horizon de Nukeproof est une option robuste et durable pour les cyclistes des disciplines d’enduro et de descente.

Naturellement, les Horizons sont résistants comme des clous, avec des moyeux en aluminium CNC 7075 (avec 84 points d’engagement) placés avec 28 rayons à double renfort Sandvik 302t et des écrous en laiton. À 2095 g, ce ne sont peut-être pas les roues les plus légères du marché, mais le résultat du poids supplémentaire est la résistance à la pelle.

La largeur interne de 29 mm permet d’installer un éventail d’options de pneus – Nukeproof recommande du caoutchouc de 2,8 pouces sur les roues 650b et de 2,6 pouces sur les options 29er.

Conseil D’achat Du Meilleur Roue Velo Route Montagne

Avec tout, des roues en carbone à section profonde qui donnent la priorité aux performances aérodynamiques par rapport à tout le reste, aux grimpeurs légers et même aux roues en alliage à l’épreuve des bombes qui peuvent être montées à travers les nids de poule après les nids de poule et rester aussi vraies que le jour où vous les avez achetées, il y a quelques choses à garder à l’esprit lorsque vous magasinez pour un nouvel ensemble de roues vélo.

Largeur de la jante

L’une des premières choses dont vous verrez parler lorsque vous cliquez sur un avis ou sur un reportage sur une paire de roues, quelle que soit son utilisation prévue, est la largeur de la jante. Les jantes larges permettent à la roue de mieux fendre l’air tout en créant plus de volume d’air à l’intérieur du pneu, ce qui vous permet de réduire la pression et d’améliorer le confort de conduite.

Il est crucial de différencier la largeur de la jante interne de la largeur externe car elles ont des effets différents; La largeur interne affecte la façon dont le pneu est réparti sur la jante et vous permettra de courir quelque chose de plus large car la jante peut supporter la carcasse. 

La largeur externe, bien que quelque peu dépendante de la taille interne, est plus étroitement liée à l’aérodynamique. Et, comme les roues et les pneus sont devenus plus larges, un effet secondaire malheureux est que certaines roues plus récentes ne rentrent pas dans des cadres plus anciens.

Profondeur de la jante

Vient ensuite la profondeur de la jante. Plus une jante est profonde, généralement plus elle est aérodynamique, en particulier par rapport à une jante caissonnée à profil bas. Cependant, les roues à section profonde utilisent plus de matière et pèsent donc plus que leurs homologues plus sveltes. 

Si vous vivez dans une région montagneuse, vous serez probablement mieux servi avec un profil bas ou un bord peu profond. Cependant, si vos routes locales sont à plat, quelque chose de plus profond pourrait être plus votre style.

Les jantes plus profondes sont également plus affectées par les vents de travers car il y a plus de matière à saisir pour l’air en mouvement. Cependant, les fabricants de roues deviennent de plus en plus intelligents avec leurs profils de jantes et sont passés d’un profil en «V» à une forme «toroïdale» plus musclée, tandis que d’autres ont mis en œuvre une nouvelle technologie

Quels pneus

Aucune paire de roues n’est complète sans un bon jeu de pneus et votre jante dictera si vous pouvez utiliser des pneus à pneus, tubulaires ou tubeless. Nous n’allons pas entrer dans les aspects positifs et négatifs de chaque système de pneu ici, mais nous soulignerons que les boyaux sont le plus souvent plus légers que leurs cousins ​​à pneu car il n’y a pas besoin de talon de pneu.

Compatibilité des freins

Enfin et surtout, les freins, qui seront déterminés par le cadre sur lequel vous roulerez. Avec de nombreuses roues maintenant disponibles dans les variétés de freins à disque et sur jante, de nombreuses marques incluent plusieurs embouts, permettant à un seul moyeu d’accepter des brochettes à dégagement rapide et des axes traversants de 12 mm ou 15 mm.

Vitesse d’engagement

Cette vitesse est en fait une mesure de la distance parcourue par votre manivelle avant que les cliquets à l’intérieur du moyeu libre n’engagent les dents de la bague d’entraînement pour vous propulser vers l’avant. Plus de points entraîneront moins de degrés et un moyeu libre plus rapide.

Vous pouvez déterminer les degrés d’engagement en divisant les points d’engagement par 360. Par exemple, un moyeu avec 36 points d’engagement aura 10 degrés de jeu libre. Un autre moyeu avec 120 points d’engagement aura trois degrés de mouvement jusqu’à ce qu’il s’engage.

Les différences de vitesse d’engagement sont perceptibles sur la piste. En général, un freehub plus rapide est préférable pour pédaler. Un hub avec un nombre élevé de points d’engagement vous permettra de reprendre rapidement de la vitesse après avoir roulé en roue libre avec moins de décalage.

Conclusion : Notre Meilleur Roue Velo Route Montagne

Zipp est bien connu pour ses cerceaux rigides et anti-vent et son meilleur roue velo route montagne Zipp 404 Firecrest est les speedsters à tout faire de la marque. Avec une largeur de jante interne de 19 mm, les 404 NSW sont compatibles tubeless et le carénage en carbone ressemble à des alvéoles de balle de golf recouvertes de ce que la marque appelle la technologie ABLC SawTooth, prétendant les rendre encore plus glissantes dans les airs.

Les roues No products found. ont été un pilier de la gamme Mavic, et pour une bonne raison, elles sont l’une des meilleures roues en alliage haut de gamme sur le marché. Ils ont une largeur de jante interne de 19 mm et permettent une configuration sans chambre à air très facile.

Les roues ICAN Aero 50 sont légères, pour la profondeur, et se sentent rapides. Les apparences expliquent en grande partie pourquoi on aime les roues à section profonde. Ils transforment l’esthétique d’un vélo et le son profond ne devient jamais ennuyeux. 

Si vous voulez battre des temps Strava, des courses ou des contre-la-montre, les roues en fibre de carbone de 50 mm de profondeur sont faites ICAN 700C pour vous. 50 mm est excellent pour équilibrer l’aérodynamisme et la conduite toute la journée. Ils vous permettront de rouler et de garder votre vitesse et surtout, ils auront l’air cool sur votre vélo.

En tant que l’une des roues les plus vendues de Campagnolo, la Zonda C17 est une roue d’entraînement en alliage léger. Les jantes sont extrêmement rigides et ont maintenant été élargies (22 mm) pour mieux s’associer avec des pneus plus larges.

Vous pourriez être intéressé par: Meilleur Vtt Femme Pour La Passion Cycliste Du Beau Sexe Meilleur Pedale Automatique Vtt À Choisir Pour La Sécurité Et Le Confort Du Cycliste